Audi R8 ABT

El negro y el rojo (anda, como Motorpasión) son los colores que mejor le quedan a un coche deportivo. ¿Qué opináis? Vale, quizás hacer afirmaciones rotundas es pasarse, pero en el caso del Audi R8 es de lo mejor que hemos visto.

Os adelantábamos las fotografías hace unos meses, pero la galería completa bien merece volver a hablar de él. Sabemos que la gente de ABT no ha tocado su motor, el 4.2 V8 FSI (al diésel aún le queda algún tiempo para salir…) sigue rindiendo 420 caballos.

Técnicamente sí se modifican los frenos y las suspensiones, cambiándolos por otros más deportivos. Las llantas de 20 pulgadas y el kit de carrocería con inserciones en fibra de carbono pintadas de rojo (en el frontal) completan su traje nuevo.

Nuevo Fiat Panda 4x4

Fiat 500 X

El todocamino mas económico en relación calidad, precio y prestaciones. 

El punto de inspiración para el Fiat 500X ha sido sin duda el compacto Fiat 500, un coche para jóvenes que desde hace muchos años ha conquistado el mercado español, ésta vez la firma italiana a decidido trabajar en el sector de los todocamino, el resultado conseguido te lo presento a continuación.

Entre las principales características del nuevo Fiat 500X se encuentran los detalles localizados en el frontal, hablo de un par de faros redondos, combinados con luces de iluminación diurna, también invierte en un nivel aerodinámico bastante agradable.

Aquí tenéis un vídeo:

Jeep con motor FERRARI

·        Motor 6.4 V8 HEMI Gasolina 468CV

·        Cambio automático Autostick

·        Incluye todo el equipamiento del modelo Overland, al que añade de serie:

·        Asientos deportivos de cuero napa y ante con logo SRT

·        Capó SRT con 2 salidas de calor integradas

·        Diferencial trasero electrónico de deslizamiento limitado (ELSD)

·        Frenos de disco de alto rendimiento Brembo

·        Inserciones interiores en fibra de carbono

·        Neumáticos Pirelli 295/45ZR20 P ZERO Run-Flat

·        Palanca de cambio de marchas deportiva forrada en cuero

·        Sistema de audio Harman Kardon con 19 altavoces y Subwoofer

·        Sistema de tracción 4x4 Quadra-Trac

·        Sistema de control dinámico Select-Track

    -Sistema de suspensión activa
    -Freno Brembo

Jeep Grand Cherokee

LAREDO:

·         Motor 3.0 V6 CRD 190Cv

·         Cambio automático Autostick ®

·         Inmovilizador electrónico del motor Sentry Key

·         Airbags frontales multietapa

·         Llantas de aluminio brillante de 18"

·         Asientos delanteros con ajuste lumbar eléctrico (4 reglajes)

·         Retrovisores exteriores eléctricos y calefactables

·         Asistencia para Salida en Pendiente (HSA)

·         Climatizador automático bi-zona con filtro de aire

·         Servofreno de emergencia (BAS)

·         Sistema de entrada y de arranque sin llave "Keyless Go"

·         Control de estabilidad (ESC)

·         Sistema de respuesta de seguridad en caso de accidente (EARS)

·         Control de Descensos (HDC)

·         Sistema de tracción Quadra Trac II

Sistema Select-Terrain

         

 LIMITED:

o   Motor 3.0 V6 CRD 190 CV

o   Motor 3.0 V6 CRD 241CV

o   Cambio automático de 5 velocidades

o   Incluye todo el equipamiento del modelo Laredo, al que añade de serie:

o   Cámara de visión trasera

o   Retrovisores exteriores con sistema de memoria

o   Asientos del acompañante con regulación eléctrica de 8 reglajes

o   Sensores de aparcamiento delanteros y traseros

o   Asientos delanteros y traseros calefactados

o   Sistema de audio Premium con 9 altavoces y subwoofer

o   Sistema de luces inteligente Smartbeam

o   Inserciones de cuero en salpicadero y paneles de puerta

o   Sistema de Manos Libres "UConnect Phone" con interface para ipod

OVERLAND:

EL MEJOR COCHE DE JEEP,

·         Motor 3.0 V6 CRD 241 CV

·         Motor 3.6 V6 Gasolina 286 CV

·         Motor 5.7 V8 Gasolina 352CV

·         Cambio automático de 5 velocidades

·         Incluye todo el equipamiento del modelo Limited, al que añade de serie:

·         Alarma antirrobo Premium

·         Asientos de cuero Premium con remates en otro color

·         Sistema de tracción Quadra Drive II (no disponible con motor 3.6 V6)

·         Sistema de detección de objetos en ángulo muerto

·         Control de crucero adaptativo (ACC)

·         Sistema multimedia Uconnect

·         GPS

·         Llantas de aluminio de 20"

·         Sistema de preaviso de colisión frontal

·         Suspensión neumática "Quadra-Lift"

ABARTH

Marca originada por Fiat, esta marca digamos q es la marca deportiva, de rally y de "tuning" de el grupo italiano.

Esta marca tiene tanto pack estéticos como coches mejorados de modelos de Fiat, caso del 500 y el Punto o  el Punto evo. 

Abarth es una gran marca, ya no por la calidad de sus coches y accesorios sino también por la relación  calidad-precio de la marca. 

Aquí algunas  fotos más de coches actuales, antiguos o bocetos q no se fabricaron:

Jeep Wrangler un gran 4x4

A diferencia de los todoterrenos militares, el Jeep Wrangler disponía, entre otros, de grandes faros, un neumático de repuesto en la parte posterior de la carrocería, así como la tapa de depósito del combustible en el exterior. Se mejoraron el confort, la calidad de conducción y el diseño del vehículo, conservando al mismo tiempo su resistencia y cualidades del todoterreno. El 5 de agosto, casi un año después de salir al mercado, Chrysler Corporation compró American Motors Corporation (AMC). Daimler Chrysler sigue fabricando hoy en día el Jeep Wrangler en las versiones Sport 2,4, Sport 4,0, Sahara 4,0 o Sahara 4,0 automático, exclusivamente con motores a gasolina.

Mas información

http://www.escuderiamilenio.net/?page_id=3

Recorrido

Rally en Cebreros (Ávila)

6 y 7 de octubre, uno de los mejores, el rally con cuatro, cuatro pasadas por el famoso Arrebatacapas un gran puerto tanto como para correr, como para contemplar las grandes vistas, sobretodo a la localidad de Cebreros.

¿Lo quieres perder?

Top Gear

http://topgear-spain.blogspot.com.es/?m=1
Hay podréis ver toda la información, coches, pruebas etc del programa más recomendable para fanáticos deL motor y los rugidos de un Ferrari.
BUENAS NOCHES

Sin duda un magnífico blog de una gran serie

http://topgear-spain.blogspot.com.es/2010/02/notas-de-produccion-superdeportivos-de.html?m=1

Un constructor, una casa,una historia...

Sin duda habla deL grupo Lnacia, Ferrari, maserati, jeep, alfa Romeo y fiat..
Ese grupo tubo, tiene y tendra grandes autos como Delta, Ranger, overland, stratos.. Grandes coches de una historia..

Dos palabras... Lancia Stratos

El Lancia Stratos HF es un vehículo de rally producido por la marca italiana Lancia, del cual solo se fabricaron 492 unidades, para competir en el Campeonato del Mundo de Rally.

La carrocería fue diseñada por Bertone basándose en un prototipo del Salón del Automóvil de Turín de 1971. Destacaba por su forma de cuña, su corta longitud y su gran anchura, que le daban mayor tracción. El parabrisas delantero con forma de media luna proporcionaba una gran visibilidad delantera, aunque la trasera era nula (innecesaria en un rally).

Llevaba un motor central V6 de 2418 cc y 190 cv (140 kW) que era el mismo que montaba el Ferrari Dino. Para la competición se subió a 280 cv e incluso a 480 cv con turbocompresor (el turbo solo se permitía en el Grupo 5).

El Stratos triunfó en el mundo del rally, en las décadas de 1970 y 1980, y fue especialmente diseñado para esta competición. Ganó el Campeonato Mundial de Rally en 1974, 1975, 1976, a las manos de Sandro Munari.

La inspiración para el desarrollo del Lancia Stratos de rallye fue el prototipo desarrollado por Bertone para Lancia que fue mostrado al público en el Salón de Turín de 1970. El futurista y radical diseño fue fruto de un intenso esfuerzo en el túnel de viento para reducir al mínimo posible el CX, produciendo Lancia un vehículo que más parecía sacado de una película de ciencia ficción que de la realidad. De hecho, el coche fue llamado Stratos porque por su aspecto recordó a uno de los diseñadores a algo venido de la estratosfera. El coche mostrado en el Salón era un prototipo con monochasis tubular, construido mediante una combinación de laminas metálicas en el centro de la sección, y fibra de vidrio reforzada en las puertas, los pilares frontal y trasero y en la carrocería. El motor y la suspensión trasera iban montados sobre una subestructura realizada en acero. El bajo coeficiente de resistencia aerodinámica fue logrado gracias a un exterior muy liso, sin nervios o curvas que impidiesen el flujo del aire, y un morro muy anguloso con faros escamoteables.

El responsable deportivo de Lancia en aquella época era Cesare Fiorio. Su equipo de Lancia Fulvias había sido usado con gran éxito en rallyes hasta 1966, pero de ese año a esta parte habían perdido protagonismo debido a coches con los que competían marcas como Porsche o Alpine-Renault. El diseño del Stratos hizo volar la imaginación de Fiorio. Se imaginó el prototipo siendo convertido en el nuevo coche de competición de Lancia. Fiorio jamás se imaginó que ese sueño se convertiría en uno de los más grandes coches de competición de todos los tiempos.

Homologación

Hasta entonces, los rallyes estaban dominados por coches de competición, pero tomados sobre la base de vehículos que existían en la cadena de montaje para unos clientes convencionales. Nadie había considerado antes la idea de producir un vehículo exclusivamente para la competición. Las reglas del Campeonato de Rallyes exigían un mínimo de 500 unidades fabricadas para poder homologar y admitir un vehículo en competición, aunque durante el período de fabricación del Stratos ese número fue reducido de 500 a 400 unidades. La FIA pensó que tan alto número de coches necesarios para la homologación podía echar para atrás a más de un fabricante y que tal vez llegase un momento en que el campeonato se quedara sin participantes, así que rebajó la cantidad.

El Stratos fue el primer coche que se acogió a la nueva homologación, homologación que permitió en ese momento que el campeonato en un futuro fuese monopolizado por los Grupo B de los años 80, que pronto fueron prohibidos por ser coches muy rápidos y demasiado peligrosos. Teniendo siempre presente la posición central del motor, y, con una hoja en blanco, sin el condicionante añadido de tener que hacer un coche para vender al público, Fiorio comenzó a rediseñar el Stratos para pasarlo de prototipo a coche de competición, lo primero de todo, era conseguir un motor lo suficientemente potente.

Diseño y presentación

Lancia usaba en aquel momento el motor 1.6 V4, y Abarth había producido una versión de 2 litros. Pero en ese momento, FIAT se hizo con Lancia, lo que permitió a esta aprovecharse de pasar a ser también compañera de Ferrari. El hombre elegido en aquel momento por FIAT para hacerse cargo de Lancia fue Pierre Ugo Gobatto, quien hasta ese nombramiento había sido el hombre designado por FIAT para la gerencia de Ferrari, y que sabia de primera mano que debido a la reducción en la producción de lFerrari Dino 256, habían quedado muchos motores Ferrari sin coche en el que acoplarlos.

Si el Ferrari Dino no hubiese sido retirado de la producción, posiblemente el Stratos jamás hubiese existido, ya que seguramente Enzo Ferrari hubiese considerado a este coche como una amenaza directa para el Dino, privándonos así de uno de los mitos de los años 70.

Gianpaolo Dallara, ex director técnico de Lamborghini, creador entre otros de los modelos Miura y Espada, y Marcello Gandini, jefe de diseño de Bertone, trabajaron junto a Fiorio para convertir el prototipo en un coche de competición. El primer prototipo estuvo listo para su presentación en el Salón de Turín de 1971, pero aun estaba incompleto, y debía estar listo para hacer test antes de 1972. En el Salón de Turín de 1972, el nuevo Stratos, fue presentado. Su motor era un Ferrari V6 de 2.4 litros y 12 válvulas, y llevaba acoplada una caja de 5 velocidades, siendo perfeccionada aún más su mecánica durante el año siguiente. Durante todo este tiempo, el coche fue introducido en rallyes que tuvieran una serie para prototipos, lo que permitió a Lancia hacer las pruebas necesarias para conseguir una perfecta puesta a punto

Un modelo para la historia

Un coche singular, un coche q a primera vista no opinas q pueda ser muy bueno pero en el momento q subes a su interior escuchas ese motor y sientes la velocudad, dices: pero sin ninguna duda, para mi, EL MEJOR COCHE DE TODOS LOS TIEMPOS, un coche el cual desde su 1º modelo, el Lancia Delta Integrale (1º foto) hasta el Lancia Delta del 2009/10 (2º foto).
Se que actualmente se sigue comercializando el Delta pero hay una gran diferencia entre el del 2009 y el actual, el de 2012.. El motor, la esencia de un coche; el Lancia del 2009 podía tener la opción de ser una verdadera bala! con un motor de 190 caballos BITURBO, un motor el cual nose porq se vendió a la marca Opel, la cual no dudo en poner esa maravilla debajo del chasis de coches como el Insignia, y aun así no seguir poniéndole en el Lancia desde ese año...
Solo resaltar una cosa, alguien con un Lancia Delta del 2009/10??, no seáis tontos... dejarle en el garaje, ese coche no tiene precio...
Buenas Tardes